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道岔參數,道岔基本概念

發布:lzxnky@ayqf 浏覽:4139次

  道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修築一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。

 

  由于道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

 

  道岔是個大家族,常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿着導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

 

  大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。

 

  解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

 

  活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以闆動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一緻的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特别适合運量大,需要開行高速列車的線路使用。

 

  既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(複式交分道岔)等。

 

  


  雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

 

  三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

 

  複式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

 

  除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。

 

  如果将複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分别連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站采用。

 

  道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。這個代号可不是随便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的餘切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以采用大号道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔号數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什麼号數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。


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